真假365bet

当前位置: 首页 > 招商合作 > 企业项目

超级电容器在手机中的应用

来源:联合会秘书处       作者:admin  发布时间:2014-05-06

超级电容器是全新的储能器件,具有体积小、重量轻、充电速度快、能量密度大、使用寿命长、充电放电温升低、不需要保护电路、可以大电流充放电等优越性能,是解决蓄电池容量低、使用时间短、使用寿命短等问题的可靠技术手段,也是蓄电池的替代品,并且可以与蓄电池配合并联使用,提高蓄电池电能的有效利用率。
手机领域中目前发展的瓶颈问题之一是电池不耐用的问题,表现为电池充电后使用时间短、电池充放电次数低寿命短、温升严重、充电时间长等方面,也是目前手机电池厂家致力解决的问题之一。
如果将超级电容器应用在手机电池中,可以良好地解决上述问题,创造出全新的手机电池(电容器)产品。
应用方法如下:
1、全面取代法
将手机电池中的蓄电池模组用等同容量的两个超级电容器替代,在手机电池的电路中将电压平衡电路替换为智能换向开关电路,两个电容器在工作中交替充放电,可以把手机电池使用时间延长3—5倍,而电池的充放电寿命则可以提高到50万次以上。
超级电容器能把无效放电储存起来转变为有效电能,超级电容器充放电过程中,有效电能供手机使用,无效电能则充入另一个超级电容器中,待智能换向开关跳变后,充入无效电能的超级电容器继续给电路供电。按照上述的方式两个电容器交替充放电,直到系统中的储存电能彻底消耗光,其主要工作是无效电能转换。
2、与蓄电池配合法
将手机中的蓄电池模组试用量降低为原来的1/2,剩余空间安装等同容量的超级电容器1只,在电路中增加智能换向开关电路,在蓄电池放电过程中,无效电能充入超级电容器中,待电池放电结束后,电容器释放电能,一次释放完成后换向开关电路自动转换,超级电容起可以继续释放电能。超级电容器与蓄电池交替工作,可以使一次充电后的使用时间延长2—3倍,充放电次数可以提高5倍以上。
在上述使用中,超级电容器与电池轮番充放电,核心内容是把电池的无效电能转化为系统有效电能。
在实际使用中,超级电容器在手机上的应用模式可以直接用于笔记本电脑电池等各类便携式电子仪器的储能器件中。



 
超级电容器在汽车上的应用
超级电容器是全新的储能器件,具有体积小、重量轻、充电速度快、能量密度大、使用寿命长、充电放电温升低、不需要保护电路、可以大电流充放电等优越性能,是解决蓄电池容量低、使用时间短、使用寿命短等问题的可靠技术手段,也是蓄电池的替代品,并且可以与蓄电池配合并联使用,提高蓄电池电能的有效利用率。
超级电容器可以用于汽车,解决汽车节能减排、充电时间过长等问题,在电动汽车和油电混合汽车中,还可以解决汽车长距离行驶问题,从而使电动汽车和油电混合汽车摆脱现在的窘境。
超级电容器ECO CAP具有充放电速度快、能快速吸收瞬间能量、充电门槛电压低等特点,这些特点用于太阳能发电、风力发电的储能电路中,可以彻底解决发电电压波动较大产生的垃圾电问题,大幅度提高太阳能和风力发电的发电效率和经济效益;用于混合动力汽车、电动汽车、船舶、火车乃至飞行器之中,能可靠回收这些动力机械刹车能量并直接转化为电力进行储存;综合这些能力,对社会节能减排作用极大。因此ECO CAP产品问世后,必为这些领域接受并大批量应用,形成极大的产品市场需求。
ECO CAP超级电容器产品已经在市场上进行了应用试验,并取得了初步的成果,举例如下:
在油电混合动力汽车中,电池与发动机的动力组合(powertrain)可以使用ECO CAP并联或串联形成CD Swing智能电路代替,如图8和图9所示。图8是CD Swing智能电路原理图,图9是应用模式。

 
这种应用模式实现了油电混合动力汽车中以ECO CAP超级电容器组成的CD Swing智能电路取代汽车蓄电池,借助超级电容器快速充放电、高功率密度的特性,给油电混合动力汽车提供大马力功率和较大的扭矩,以实现功率放大(电池无功率发电特性)。在车辆行驶中,全部使用超级电容器,发电机只需适时提供适量的电流对超级电容器供电。由于发电机无需满载运作,因此引擎可以减少油料的消耗,从而减少废气的排放。超级电容器作为功率放大器,可以使100马力的引擎产生150马力的扭矩,同时超级电容器比电池有快速充放电优势,可以瞬间吸收刹车能量并转化为电能(regenerative beaking)。
目前超级电容器在汽车方面应用最多,达到了节油的效果,由于二氧化碳来自石油的燃烧,因此节省燃料油的比例就是减少二氧化碳排放的比例,下面举例说明ECO CAP的应用情况。

使用30V/20F的ECO CAP超级电容器安装于15吨旅游大巴上,安装方式为直接并联或安装在方向盘下方的ACC(Accessory)电源线上,其接线原理如图10所示。

试验效果总结:
未安装ECO CAP(30V/20F)前电压:怠速运25.5V,高速运27.5V;
安装ECO CAP(30V/20F)後电.:怠速运.:26.5V 高速运.:28.5V。
油耗对比:
未加超级电容器:1006km平均耗油0.3966L/km(平均值)
加超级电容器:1647km平均油耗0.2724L/km(平均值)
加超级电容器后,平均每公里节油0.1241L,节省比例为31.3%,即减排二氧化碳比例为31.3%。
总结:ECO CAP超级电容器增加汽车的运转电压,稳定火花塞的点火电压或促进柴油引擎启动,从而产生节油的功效;30V的ECO CAP的应用范围广泛,可用于柴油车与汽油车;通过对比测试确定,车用ECO CAP的电容量应以20F为基准。
超级电容器能提供汽车在启动、加速、爬坡、点大灯、开空调时所需的额外电流,避免引擎燃烧额外燃油而达到节油的目的。对汽油车而言,节油主要来自超级电容器能稳定火花塞的点火电压,汽油燃烧完全而产生足够的动力,减少汽油的使用量;对柴油车而言,柴油车不用火花塞,但是超级电容器能提供大电流,使柴油引擎容易启动,引擎启动次数越多,节油效果越明显。
 

 图11  马自达汽车MAZDA“i-ELOOP”系统

马自达汽车公司在汽车上研发出以高效率的超级电容器为核心的汽车动能回收系统,命名为MAZDA“i-ELOOP”,目前技术已经非常成熟,借助这套系统回收储存车辆减速时的动能,能节省10%的燃油。MAZDA“i-ELOOP”是“Intelligent Energy Loop”(智能动能循环)系统的缩写,该系统踩痛了1台12—25V可变压发电机,及地点组双电层超级电容器为电力储存装置,搭配DC/C直流电压转换器,每当驾驶员放开油门减速时,该系统便可在几秒钟内将电容完全充电,同时给车内音响、空调及电器系统供电,减少引擎发电的输出消耗,配合怠速熄火系统,更可以延长熄火时间,达到节油目的。
 


图12  以超级电容器替代电瓶的动能回收节能技术图略
 
了解更多资讯、商务合作请联系:0755-26728686-6204(张小姐)

 

超级电容器在手机中的应用

来源:联合会秘书处       作者:admin  发布时间:2014-05-06

超级电容器是全新的储能器件,具有体积小、重量轻、充电速度快、能量密度大、使用寿命长、充电放电温升低、不需要保护电路、可以大电流充放电等优越性能,是解决蓄电池容量低、使用时间短、使用寿命短等问题的可靠技术手段,也是蓄电池的替代品,并且可以与蓄电池配合并联使用,提高蓄电池电能的有效利用率。
手机领域中目前发展的瓶颈问题之一是电池不耐用的问题,表现为电池充电后使用时间短、电池充放电次数低寿命短、温升严重、充电时间长等方面,也是目前手机电池厂家致力解决的问题之一。
如果将超级电容器应用在手机电池中,可以良好地解决上述问题,创造出全新的手机电池(电容器)产品。
应用方法如下:
1、全面取代法
将手机电池中的蓄电池模组用等同容量的两个超级电容器替代,在手机电池的电路中将电压平衡电路替换为智能换向开关电路,两个电容器在工作中交替充放电,可以把手机电池使用时间延长3—5倍,而电池的充放电寿命则可以提高到50万次以上。
超级电容器能把无效放电储存起来转变为有效电能,超级电容器充放电过程中,有效电能供手机使用,无效电能则充入另一个超级电容器中,待智能换向开关跳变后,充入无效电能的超级电容器继续给电路供电。按照上述的方式两个电容器交替充放电,直到系统中的储存电能彻底消耗光,其主要工作是无效电能转换。
2、与蓄电池配合法
将手机中的蓄电池模组试用量降低为原来的1/2,剩余空间安装等同容量的超级电容器1只,在电路中增加智能换向开关电路,在蓄电池放电过程中,无效电能充入超级电容器中,待电池放电结束后,电容器释放电能,一次释放完成后换向开关电路自动转换,超级电容起可以继续释放电能。超级电容器与蓄电池交替工作,可以使一次充电后的使用时间延长2—3倍,充放电次数可以提高5倍以上。
在上述使用中,超级电容器与电池轮番充放电,核心内容是把电池的无效电能转化为系统有效电能。
在实际使用中,超级电容器在手机上的应用模式可以直接用于笔记本电脑电池等各类便携式电子仪器的储能器件中。



 
超级电容器在汽车上的应用
超级电容器是全新的储能器件,具有体积小、重量轻、充电速度快、能量密度大、使用寿命长、充电放电温升低、不需要保护电路、可以大电流充放电等优越性能,是解决蓄电池容量低、使用时间短、使用寿命短等问题的可靠技术手段,也是蓄电池的替代品,并且可以与蓄电池配合并联使用,提高蓄电池电能的有效利用率。
超级电容器可以用于汽车,解决汽车节能减排、充电时间过长等问题,在电动汽车和油电混合汽车中,还可以解决汽车长距离行驶问题,从而使电动汽车和油电混合汽车摆脱现在的窘境。
超级电容器ECO CAP具有充放电速度快、能快速吸收瞬间能量、充电门槛电压低等特点,这些特点用于太阳能发电、风力发电的储能电路中,可以彻底解决发电电压波动较大产生的垃圾电问题,大幅度提高太阳能和风力发电的发电效率和经济效益;用于混合动力汽车、电动汽车、船舶、火车乃至飞行器之中,能可靠回收这些动力机械刹车能量并直接转化为电力进行储存;综合这些能力,对社会节能减排作用极大。因此ECO CAP产品问世后,必为这些领域接受并大批量应用,形成极大的产品市场需求。
ECO CAP超级电容器产品已经在市场上进行了应用试验,并取得了初步的成果,举例如下:
在油电混合动力汽车中,电池与发动机的动力组合(powertrain)可以使用ECO CAP并联或串联形成CD Swing智能电路代替,如图8和图9所示。图8是CD Swing智能电路原理图,图9是应用模式。

 
这种应用模式实现了油电混合动力汽车中以ECO CAP超级电容器组成的CD Swing智能电路取代汽车蓄电池,借助超级电容器快速充放电、高功率密度的特性,给油电混合动力汽车提供大马力功率和较大的扭矩,以实现功率放大(电池无功率发电特性)。在车辆行驶中,全部使用超级电容器,发电机只需适时提供适量的电流对超级电容器供电。由于发电机无需满载运作,因此引擎可以减少油料的消耗,从而减少废气的排放。超级电容器作为功率放大器,可以使100马力的引擎产生150马力的扭矩,同时超级电容器比电池有快速充放电优势,可以瞬间吸收刹车能量并转化为电能(regenerative beaking)。
目前超级电容器在汽车方面应用最多,达到了节油的效果,由于二氧化碳来自石油的燃烧,因此节省燃料油的比例就是减少二氧化碳排放的比例,下面举例说明ECO CAP的应用情况。

使用30V/20F的ECO CAP超级电容器安装于15吨旅游大巴上,安装方式为直接并联或安装在方向盘下方的ACC(Accessory)电源线上,其接线原理如图10所示。

试验效果总结:
未安装ECO CAP(30V/20F)前电压:怠速运25.5V,高速运27.5V;
安装ECO CAP(30V/20F)後电.:怠速运.:26.5V 高速运.:28.5V。
油耗对比:
未加超级电容器:1006km平均耗油0.3966L/km(平均值)
加超级电容器:1647km平均油耗0.2724L/km(平均值)
加超级电容器后,平均每公里节油0.1241L,节省比例为31.3%,即减排二氧化碳比例为31.3%。
总结:ECO CAP超级电容器增加汽车的运转电压,稳定火花塞的点火电压或促进柴油引擎启动,从而产生节油的功效;30V的ECO CAP的应用范围广泛,可用于柴油车与汽油车;通过对比测试确定,车用ECO CAP的电容量应以20F为基准。
超级电容器能提供汽车在启动、加速、爬坡、点大灯、开空调时所需的额外电流,避免引擎燃烧额外燃油而达到节油的目的。对汽油车而言,节油主要来自超级电容器能稳定火花塞的点火电压,汽油燃烧完全而产生足够的动力,减少汽油的使用量;对柴油车而言,柴油车不用火花塞,但是超级电容器能提供大电流,使柴油引擎容易启动,引擎启动次数越多,节油效果越明显。
 

 图11  马自达汽车MAZDA“i-ELOOP”系统

马自达汽车公司在汽车上研发出以高效率的超级电容器为核心的汽车动能回收系统,命名为MAZDA“i-ELOOP”,目前技术已经非常成熟,借助这套系统回收储存车辆减速时的动能,能节省10%的燃油。MAZDA“i-ELOOP”是“Intelligent Energy Loop”(智能动能循环)系统的缩写,该系统踩痛了1台12—25V可变压发电机,及地点组双电层超级电容器为电力储存装置,搭配DC/C直流电压转换器,每当驾驶员放开油门减速时,该系统便可在几秒钟内将电容完全充电,同时给车内音响、空调及电器系统供电,减少引擎发电的输出消耗,配合怠速熄火系统,更可以延长熄火时间,达到节油目的。
 


图12  以超级电容器替代电瓶的动能回收节能技术图略
 
了解更多资讯、商务合作请联系:0755-26728686-6204(张小姐)

 

超级电容器在手机中的应用

来源:联合会秘书处       作者:admin  发布时间:2014-05-06

超级电容器是全新的储能器件,具有体积小、重量轻、充电速度快、能量密度大、使用寿命长、充电放电温升低、不需要保护电路、可以大电流充放电等优越性能,是解决蓄电池容量低、使用时间短、使用寿命短等问题的可靠技术手段,也是蓄电池的替代品,并且可以与蓄电池配合并联使用,提高蓄电池电能的有效利用率。
手机领域中目前发展的瓶颈问题之一是电池不耐用的问题,表现为电池充电后使用时间短、电池充放电次数低寿命短、温升严重、充电时间长等方面,也是目前手机电池厂家致力解决的问题之一。
如果将超级电容器应用在手机电池中,可以良好地解决上述问题,创造出全新的手机电池(电容器)产品。
应用方法如下:
1、全面取代法
将手机电池中的蓄电池模组用等同容量的两个超级电容器替代,在手机电池的电路中将电压平衡电路替换为智能换向开关电路,两个电容器在工作中交替充放电,可以把手机电池使用时间延长3—5倍,而电池的充放电寿命则可以提高到50万次以上。
超级电容器能把无效放电储存起来转变为有效电能,超级电容器充放电过程中,有效电能供手机使用,无效电能则充入另一个超级电容器中,待智能换向开关跳变后,充入无效电能的超级电容器继续给电路供电。按照上述的方式两个电容器交替充放电,直到系统中的储存电能彻底消耗光,其主要工作是无效电能转换。
2、与蓄电池配合法
将手机中的蓄电池模组试用量降低为原来的1/2,剩余空间安装等同容量的超级电容器1只,在电路中增加智能换向开关电路,在蓄电池放电过程中,无效电能充入超级电容器中,待电池放电结束后,电容器释放电能,一次释放完成后换向开关电路自动转换,超级电容起可以继续释放电能。超级电容器与蓄电池交替工作,可以使一次充电后的使用时间延长2—3倍,充放电次数可以提高5倍以上。
在上述使用中,超级电容器与电池轮番充放电,核心内容是把电池的无效电能转化为系统有效电能。
在实际使用中,超级电容器在手机上的应用模式可以直接用于笔记本电脑电池等各类便携式电子仪器的储能器件中。



 
超级电容器在汽车上的应用
超级电容器是全新的储能器件,具有体积小、重量轻、充电速度快、能量密度大、使用寿命长、充电放电温升低、不需要保护电路、可以大电流充放电等优越性能,是解决蓄电池容量低、使用时间短、使用寿命短等问题的可靠技术手段,也是蓄电池的替代品,并且可以与蓄电池配合并联使用,提高蓄电池电能的有效利用率。
超级电容器可以用于汽车,解决汽车节能减排、充电时间过长等问题,在电动汽车和油电混合汽车中,还可以解决汽车长距离行驶问题,从而使电动汽车和油电混合汽车摆脱现在的窘境。
超级电容器ECO CAP具有充放电速度快、能快速吸收瞬间能量、充电门槛电压低等特点,这些特点用于太阳能发电、风力发电的储能电路中,可以彻底解决发电电压波动较大产生的垃圾电问题,大幅度提高太阳能和风力发电的发电效率和经济效益;用于混合动力汽车、电动汽车、船舶、火车乃至飞行器之中,能可靠回收这些动力机械刹车能量并直接转化为电力进行储存;综合这些能力,对社会节能减排作用极大。因此ECO CAP产品问世后,必为这些领域接受并大批量应用,形成极大的产品市场需求。
ECO CAP超级电容器产品已经在市场上进行了应用试验,并取得了初步的成果,举例如下:
在油电混合动力汽车中,电池与发动机的动力组合(powertrain)可以使用ECO CAP并联或串联形成CD Swing智能电路代替,如图8和图9所示。图8是CD Swing智能电路原理图,图9是应用模式。

 
这种应用模式实现了油电混合动力汽车中以ECO CAP超级电容器组成的CD Swing智能电路取代汽车蓄电池,借助超级电容器快速充放电、高功率密度的特性,给油电混合动力汽车提供大马力功率和较大的扭矩,以实现功率放大(电池无功率发电特性)。在车辆行驶中,全部使用超级电容器,发电机只需适时提供适量的电流对超级电容器供电。由于发电机无需满载运作,因此引擎可以减少油料的消耗,从而减少废气的排放。超级电容器作为功率放大器,可以使100马力的引擎产生150马力的扭矩,同时超级电容器比电池有快速充放电优势,可以瞬间吸收刹车能量并转化为电能(regenerative beaking)。
目前超级电容器在汽车方面应用最多,达到了节油的效果,由于二氧化碳来自石油的燃烧,因此节省燃料油的比例就是减少二氧化碳排放的比例,下面举例说明ECO CAP的应用情况。

使用30V/20F的ECO CAP超级电容器安装于15吨旅游大巴上,安装方式为直接并联或安装在方向盘下方的ACC(Accessory)电源线上,其接线原理如图10所示。

试验效果总结:
未安装ECO CAP(30V/20F)前电压:怠速运25.5V,高速运27.5V;
安装ECO CAP(30V/20F)後电.:怠速运.:26.5V 高速运.:28.5V。
油耗对比:
未加超级电容器:1006km平均耗油0.3966L/km(平均值)
加超级电容器:1647km平均油耗0.2724L/km(平均值)
加超级电容器后,平均每公里节油0.1241L,节省比例为31.3%,即减排二氧化碳比例为31.3%。
总结:ECO CAP超级电容器增加汽车的运转电压,稳定火花塞的点火电压或促进柴油引擎启动,从而产生节油的功效;30V的ECO CAP的应用范围广泛,可用于柴油车与汽油车;通过对比测试确定,车用ECO CAP的电容量应以20F为基准。
超级电容器能提供汽车在启动、加速、爬坡、点大灯、开空调时所需的额外电流,避免引擎燃烧额外燃油而达到节油的目的。对汽油车而言,节油主要来自超级电容器能稳定火花塞的点火电压,汽油燃烧完全而产生足够的动力,减少汽油的使用量;对柴油车而言,柴油车不用火花塞,但是超级电容器能提供大电流,使柴油引擎容易启动,引擎启动次数越多,节油效果越明显。
 

 图11  马自达汽车MAZDA“i-ELOOP”系统

马自达汽车公司在汽车上研发出以高效率的超级电容器为核心的汽车动能回收系统,命名为MAZDA“i-ELOOP”,目前技术已经非常成熟,借助这套系统回收储存车辆减速时的动能,能节省10%的燃油。MAZDA“i-ELOOP”是“Intelligent Energy Loop”(智能动能循环)系统的缩写,该系统踩痛了1台12—25V可变压发电机,及地点组双电层超级电容器为电力储存装置,搭配DC/C直流电压转换器,每当驾驶员放开油门减速时,该系统便可在几秒钟内将电容完全充电,同时给车内音响、空调及电器系统供电,减少引擎发电的输出消耗,配合怠速熄火系统,更可以延长熄火时间,达到节油目的。
 


图12  以超级电容器替代电瓶的动能回收节能技术图略
 
了解更多资讯、商务合作请联系:0755-26728686-6204(张小姐)